送信チップと受信チップを独自に研究開発している国内の研究機関とLIDARメーカーがありますが、それらは初期段階にあり、製品は完成していません。 「車両LIDARはニッチ産業です。近年、国内のL2自動運転の開発市場があります。この産業には、技術的な準備が不十分で、人間のインプットが不十分です。」ジン・ユアンハオは言った。彼が働いている会社は16線LIDARトランスミッターチップですが、低価格の製品を使用してレーザーポインターの市場シェアを獲得しています。
行数は同じであり、異なる製品の効果は同じではありません。 Jin Yuanhaoによると、精度、安定性、解像度などのパラメーターは、主流の製品とはまだ異なります。特に、国内のLIDARの安定性は比較的不十分であり、自動車産業には非常に高い安全性要件と長いテスト時間があります。もともとは小さな市場だったため、国内製品の痕跡を見つけることが難しくなりました。
ライダーは高価です。 1つが必要で、もう1つはきついです。これは完全な売り手の市場です。 Velodyne 16ライン製品は、年初に価格を半分にした後でも4,000ドルの費用がかかります。 Baiduスマートカーの64ライン製品（現在市場に適用されている最高レベル）は約80,000ドルで、通常の車よりも高価です。価格は、無人車の大量生産と商業化の障害です。
このため、国内のレーザーポインターレーダーは重要な問題に対処する必要があります。 Zhang Zhiwuによると、Beike Tianhuiの16ライン製品は昨年50,000元で販売され、今年は30,000元未満で、これはVelodyne 16ラインの割引に相当します。 「一度行われると、価格は引き下げられます。」交渉スペースの外では、自動運転がテストから大量生産に移行すると、LIDAR市場は巨大であり、国内製品を引き渡すことはできません。
新しい技術ソリューションも登場しています。 「ライダーは固化の方向に向かっています。国内メーカーは新しい方向をつかみ、外国のカウンターパートと同期して開発する必要があります。」黄武陵は言った。従来の360度機械式回転レーザーポインターレーダーと比較して、ソリッドステートLIDARは、電子部品に基づいてデータを読み書きする革新的な技術であり、機械的回転部品を排除します。この新しい軌道に乗って、国内メーカーは、外国のカウンターパートと同じスタートラインに立つことができます。
