主な問題は、パイロットの航空機に対するレーザーポインターの実際の影響に起因します。子供たちにとって少し楽しいと思われることは、悲惨な結果に変わる可能性があります。したがって、あなたが彼らを監督し、レーザーポインターの誤った使用の危険性について彼らを教育することが重要です。多くの飛行機はプレキシガラスの窓を使用しています。これは、あなたがそれらに光を当てると、それらは光を大幅に拡大し、パイロットの視力に損傷を与える可能性があることを意味します。レーザーポインターを使用する際の安全を確保し、周囲の人々を尊重することが重要です。飛行機によるレーザーポインターの制限はありませんが、充電式バッテリーを搭載しているため、いつでも持ち運びでき、チェックインできません。もちろん、飛行機内での取り出しや使用はできません。最初のステップでは、標準の標準レーザーダイオードが波長808nmの近赤外光を生成します。
オーストラリアには持って行かなかったのですが、香港からアメリカにも移りました。たくさんの電子機器、リチウム電池、超強力レーザーポインター寿命、録画・ビデオ機器などを持って行きました。そこでチェックすることにしました。当時は問題ありませんでした。すべてスムーズにアメリカに送られました。個人的にはレーザーポインターが1つしかないので、委託に問題はないはずです。お役に立てれば幸いです。 2番目のステップでは、近赤外光をネオジム結晶に集束させて、光を1064nmの赤外レーザーに変換します。 3番目のステップでは、1064nmの赤外線レーザーが周波数が2倍になった結晶に変換され、532nmの波長の緑色の光を放射します。
緑色のレーザーポインター 緑は、完成したレーザーダイオードではなく、ダイオード励起レーザーダイオードからのものです。専門家は、3段階のプロセスで532nmの緑色レーザーを取得します。米国は航空機を照射するレーザーポインターの多数の事件を記録し、英国のパイロットは着陸中に彼の網膜に火傷を負った。しかし、これらはすべて低高度地域で発生します。民間航空の飛行高度は約10,000メートル、つまり10 kmです。現在、水平飛行中にレーザーポインターで航空機が照らされたという記録はありません。
