近年、LED技術はますます成熟しており、大手自動車メーカーはLEDヘッドライトを使用して量産モデルに徐々に適用し始めています。LEDヘッドライトは、より多くの自動車所有者に、より省エネで小型であるという理由で支持されています。サイズ。上記のハロゲンランプ、キセノンランプ、LEDランプは、今日のテーマである高出力レーザーポインターヘッドライトに戻るだけですが、BMWがレーザーヘッドライトの製造を主張するのはなぜですか？その理由は、レーザーが人工光源の唯一の光源であるためです（学界では非常に低い発散と呼ばれます）。
車には散乱を制御するためのレーザーポインターがあります
車のヘッドライトはカメラに追従し、非点収差なしで照らし、エネルギー消費量が少ないため、非点収差がほぼ直接的なため、レーザーヘッドライトが最も理想的な車の照明です。もちろん、純粋な直接光源にも欠陥があります。結局のところ、レーザーは小さな点から外れており、道路全体を照らすことは不可能です。そのため、BMWのレーザーヘッドライトは、超強力レーザーポインター寿命の散乱を制御し、道路で反射する必要があります。これにより、散乱時にオーバーフローすることなく、細かく制御できます。レーザーヘッドライトは、将来の自動車照明の主流となるはずです。現在、世界初の白色光レーザー光源は、自動車のライト、船のサーチライト、電車、飛行機などの分野で使用されています。
報告によると、レーザー照明の品質は主にサーチライトのレーザー光源に依存し、ランプシェード、レンズ、その他の機器などの他のコンポーネントは補助的な役割しか果たしません。この段階で、世界のレーザー光の研究開発の主な問題は、レーザーダイオードの色が青緑色が1つしかないことです。監督チームは、高性能レーザー光源を開発し、世界初の白色レーザーポインター 緑チライトを製造しました。このサーチライトの光源はキセノンランプの10分の1であり、光強度は既存のキセノンランプの約3倍です。
